BMW apresenta nova geração do X5 com tecnologia de olhos e cinco opções de motorização
BMW apresenta nova geração do X5 com tecnologia de olhos e cinco opções de motorização
A BMW revelou a quinta geração do X5 durante teste global em Newport Beach, Califórnia. O novo SUV aposta em tecnologia avançada, incluindo controle por olhar, e oferece cinco motorizações para competir com marcas chinesas, chegando ao Brasil ainda sem data definida.
A BMW apresentou oficialmente a quinta geração do seu SUV de médio porte, o X5, durante um evento de test drive global realizado em Newport Beach, nos Estados Unidos. O lançamento marca uma fase crucial para a montadora alemã, que busca se posicionar competitivamente frente ao avanço das marcas chinesas no mercado global. Para isso, a nova geração do modelo foi desenvolvida sobre a moderna base da plataforma Neue Klasse, com o objetivo de oferecer produtos capazes de disputar igualdade com os concorrentes asiáticos.
O novo X5 chega após a marca ter alcançado a cifra de 3,1 milhões de unidades vendidas ao longo das quatro gerações anteriores. As vendas nos mercados norte-americano e europeu estão previstas para começar entre o final deste ano e o início de 2027. No Brasil, a BMW não divulgou uma data oficial de chegada, mas análises do setor indicam que o modelo deve chegar após o segundo trimestre do próximo ano. Há especulações sobre a possibilidade de produção local em Araquari, no estado de Santa Catarina, com novos investimentos, embora a fabricante não tenha confirmado tais movimentos.
O ano seguinte será determinante para a estratégia da montadora, com mais de 15 novidades planejadas, incluindo novas gerações e reestilizações. Na Europa e nos Estados Unidos, o X5 estará disponível com uma gama completa de cinco motorizações: um turbodiesel sem eletrificação, versões híbridas leves (MHEV) e plug-in (PHEV) a gasolina, uma versão totalmente elétrica chamada iX5 e, surpreendentemente, uma opção movida a hidrogênio. Essa diversidade visa atender tanto clientes fiéis aos motores a combustão quanto aqueles em transição para a eletrificação.
Para o mercado brasileiro, espera-se que cheguem até três opções: as versões híbridas leve (MHEV) e plug-in (PHEV), além da inédita elétrica iX5. A BMW estima que a versão híbrida leve seja a mais popular entre os consumidores locais. Foi precisamente essa configuração que foi utilizada para os testes realizados nas estradas da Califórnia.
O modelo testado, identificado como X5 40 xDrive, é equipado com um motor turbo de três litros e seis cilindros em linha, integrado a um sistema elétrico de 48 volts. Combinado a uma transmissão automática de oito marchas, o conjunto entrega 400 cavalos de potência e 59,1 kgfm de torque. O sistema MHEV auxilia nas acelerações imediatas e substitui o motor de partida convencional e o alternador. Apesar do peso de 2.365 quilogramas, o SUV atinge os 100 km/h em apenas 5,3 segundos.
Na prática, as acelerações e retomadas foram descritas como excelentes, com uma comunicação fluida entre motor e câmbio e trocas de marcha suaves. Ao acelerar a fundo, é possível ouvir o ronco do motor, embora em velocidades mais altas o isolamento acústico da cabine seja comprometido pela entrada de ruído do vento e dos pneus.
A direção elétrica apresentou boa calibração, oferecendo leveza para manobras urbanas e rigidez adequada em altas velocidades. Mesmo com quase cinco metros de comprimento, as respostas são precisas, transmitindo confiança ao condutor em curvas mais rápidas. A carroceria demonstrou pouca sensação de arrasto, apesar do alto centro de gravidade.
A suspensão pneumática utiliza braços sobrepostos na dianteira e configuração multilink na traseira. Mesmo com rodas de aro 22 calçadas com pneus de perfil baixo (255/50 na frente e 285/45 atrás), o sistema absorveu bem as irregularidades do asfalto, mantendo o conforto dos ocupantes. No entanto, a qualidade da pista testada levanta a questão de como o comportamento se manterá nas ruas brasileiras, frequentemente mais irregulares.
Um dos destaques tecnológicos é o sistema de assistência à condução, potencializado pelo supercomputador da plataforma Neue Klasse. Em rodovias com faixas bem definidas e rotas pré-programadas pelo GPS nativo, o veículo consegue realizar a maioria das tarefas sozinho, incluindo aceleração, frenagem e manutenção de distância do carro da frente. O sistema também pode sugerir mudanças de faixa, que são executadas automaticamente após o motorista olhar para o retrovisor interno. Essa câmera monitora o olhar do condutor e detecta distrações. No Brasil, a funcionalidade será mais limitada devido à legislação local.
O interior combina engenharia alemã com cerca de dez materiais diferentes no revestimento do painel e das portas, todos de alta qualidade. O quadro de instrumentos digital de 43 polegadas está posicionado na parte inferior do para-brisa, enquanto o sistema multimídia ocupa uma tela de 17,9 polegadas. Uma terceira tela permite que o passageiro acesse serviços de streaming.
Os bancos de couro oferecem conforto até para ocupantes de maior porte, com ajustes elétricos nos dianteiros. O espaço para pernas e cabeça no banco traseiro é generoso, acomodando confortavelmente pessoas de 1,85 metro de altura. As persianas manuais nas janelas traseiras protegem do sol, e o porta-malas oferece 525 litros de capacidade.
Visualmente, o novo X5 adota um design mais ousado. A grade dupla
J.Ainsworth--MC-UK
